悬架臂市场展望：2023-2028年产业规模和增速可观

在汽车悬架中，控制臂（也称为 A 型臂）是底盘和承载车轮的悬架立柱或轮毂之间的铰接悬架连杆。控制臂的内侧（底盘）端由单个枢轴连接，通常是橡胶衬套。

在全球比较中，市场很大一部分收入来自亚太地区（2022 年为 39.87%）。

ZF是悬架臂市场的主要参与者之一，2023 年的市场份额为 6.68%。
ZF
ZF 是一家全球性技术公司，为乘用车、商用车和工业技术提供系统，以实现下一代机动性。在车辆运动控制、集成安全、自动驾驶和电动汽车这四个技术领域，ZF为成熟的汽车制造商和新兴的运输和移动服务提供商提供全面的解决方案。
Magna International Inc.
Magna International Inc.是一家移动技术公司。该公司的业务部门包括车身外饰和结构、动力和视觉、座椅系统和整车。其产品能力包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、主动驾驶辅助、电子、后视镜和照明、机电一体化和车顶系统。

就产品类型而言，铁细分市场在 2022 年占据了最大的市场份额。
冲压钢
在车辆的历史上，钢材一直是控制臂的主要材料。冲压钢制控制臂的制造成本更低。这意味着它们可以大量生产，这也是它们在市场上价格低廉的原因之一。钢制控制臂价格低廉，这也是车主在更换损坏的控制臂时更喜欢它们的原因。钢在压力下会弯曲，这在用于悬挂部件时是一个优势。这意味着在越野或重载行驶时控制臂破损或开裂的情况更少。钢制控制臂也足够坚固，可用于普通汽车。
钢控制臂的一个主要缺点是它们无法抵抗生锈。由于这些部件悬挂得很低并且暴露在潮湿环境和盐分中，用钢材制造它们时几乎不可避免地会生锈。那将意味着寿命缩短。在生锈的情况下，球形接头和衬套很难拆卸。
铁
铁是大多数现代车辆中使用的控制臂的流行材料。这种材料有几个好处。它坚固耐用，这使得铁制控制臂适用于必须支撑大量重量的情况。这使得铸铁控制臂成为卡车和 SUV 中最常用的控制臂。这些类型的控制臂可以承受多种其他环境和驾驶条件，从而延长组件的使用寿命。与钢相比，铁控制臂更轻。这意味着增强的转向或车辆操控性。
铝
铝制控制臂具有多种优势。铝很轻。对于连接到车辆转向系统的部件，重量过大会影响操控特性。铝制控制臂有助于减轻重量，从而使转向更轻松。铝制控制臂耐腐蚀，这意味着即使部件处于极度潮湿的条件下也能延长使用寿命。
使用铝的缺点是其在压力下的弯曲能力降低。如果钢制控制臂受到压力或冲击会弯曲，而铝制控制臂会破裂或折断。铝的另一个缺点是它的软性会导致加速磨损，尤其是在球接头端。

按应用划分，市场最大的细分市场是麦弗逊支柱悬架细分市场，到 2022 年市场份额为 71.1%。
多连杆悬挂
多连杆悬架是一种车辆悬架设计，通常用于独立悬架，使用三个或多个横向臂和一个或多个纵向臂。这些臂不必等长，可以偏离其“明显”方向。
双横臂悬架
双横臂悬架是一种独立的悬架设计，允许每个车轮独立于其他车轮行动和反应。它通过位于车轮组件上的转向节和汽车底盘之间的两个叉骨形臂（也称为控制臂或双 A 臂）实现了这一点。
麦弗逊支柱悬架
麦弗逊支柱是一种汽车悬架系统，它使用伸缩式阻尼器的顶部作为上转向枢轴。广泛应用于现代汽车的前悬架。


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http://www.lstxf.com/reports/1192895-suspension-arm-market-report.html