柴油机尾气处理液 (DEF) 也称为 AdBlue，是一种无毒、无色、无味且不易燃的液体。它储存在汽车的专用罐中，注入排气系统以清洁废气。自 2016 年款起，所有路虎柴油车均配备选择性催化还原 (SCR) 技术。它使路虎能够将排气系统排放的氮氧化物 (NOx) 水平降低高达 90%，从而满足 EU6 排放法规。除了新一代催化转化器外，SCR 技术还需要使用 DEF。
COVID-19疫情对柴油机尾气处理液（Adblue）行业发展的影响
汽车应用占据了柴油机尾气处理液（DEF）行业相当大的一部分。然而，COVID-19的迅速爆发让整个汽车供应链陷入了意想不到的挑战。这些主要问题包括整车厂停产、产量减少、劳动力不足、原材料短缺以及原材料价格波动。
汽车创新联盟公布的相关数据显示，截至3月26日，美国93%的汽车产量处于下线状态。其中包括福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司，以及本田、丰田和大众等其他外国汽车制造商。对于受灾最严重的地区（如意大利、法国和西班牙）的公司来说，COVID-19 导致业务中断、汽车工厂关闭，并相应减少了柴油机尾气处理液的需求。
此外，由于人们限制了自己的行为，COVID-19 导致车辆销量急剧下降。预期的需求下降可能会导致一些汽车制造商需要调整全年产量。尽管一些地方正在重新启动工厂，例如美国的一些工厂在冠状病毒爆发期间关闭九周后正在缓慢重新开工，但 COVID-19 对汽车行业和柴油机尾气处理液行业的影响预计仍将持续更长时间。
在欧洲，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 上个月发布的最新数据清楚地表明了汽车工业制造足迹的庞大规模，欧洲有 298 家汽车装配和发动机生产厂，其中 196 家位于欧洲境内。联盟。然而，自 3 月中旬以来，这些工厂的生产受到了 COVID-19 危机的严重影响，迄今为止工厂平均关闭了 30 个工作日。尽管其中许多工厂目前已在一定程度上重新开始生产，但它们的运营能力仍远低于封锁前的产能。
对于柴油机尾气处理液制造商来说，由于他们面临着跨不同地区和细分市场的供应链挑战，供应链需要高度响应当地需求，同时保持敏捷性和成本的平衡，特别是在 COVID-19 疫情期间暴发。
在需求端受到抑制的同时，柴油机尾气处理液（Adblue）的生产成本也因居家隔离和停工政策而受到影响。物流供应链周期变长，劳动力短缺。在资本市场上，融资难度也会加大。
北美是最大的收入市场，2016年市场份额为45.00%，2016年市场份额为42.37%
2020年下降2.63%。 2020年欧洲市场份额为28.80%，排名第二。
排名前三的公司是Yara International, CF Industriesand BASF，2020年收入市场份额分别为11.78%、4.49%和3.68%。
在不同的产品类型中，大容量存储细分市场预计将在 2027 年贡献最大的市场份额。
从应用来看，2017年至2022年，车辆细分市场占据了最大的份额。
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http://www.lstxf.com/reports/2063122-diesel-exhaust-fluid--adblue--market-report.html
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